今日此版再迎新政

2015-09-16 17:22:05 | 广州万隆·证券研究中心
「今日行业风格指数」
 
    从下图显示的行业动能效应,我们可以得知,低市盈率及低市净率股,表现较好。而未来的投资机会和风险有将在哪个板块?
 
 
    核心提示:电动汽车 回收
 
    机会与风险:国家发改委和工信部即将发出电动汽车动力蓄电池回收利用的技术政策。近年来,我国电动汽车销售节节攀升,保有量的不断升高预示着动力电池的回收再利用拥有广阔的市场。在政策和市场向好的格局下,涉及电池回收利用的上市公司有望迎来更大发展机遇。
 
    9月11日,国家发改委和工信部启动了对《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策(2015版)》征求意见的进程,为期14日,并拟于2016年1月1日期正式实施此政策。
 
    动力电池的回收再利用在我国拥有广阔的市场。数据显示,到2014年年末,我国新动力轿车保有量已超越12万辆。进入2015年,电动汽车更是有加速增长的态势。据中国汽车工业协会数据,2015年1-8月新能源汽车生产118020辆,销售108654辆,同比分别增长2.6倍和2.7倍,已经超过美国,成为电动汽车世界第一大消费市场。在如此巨大的保有量前提下,机构预计到2020年,我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万至17万吨的规模。
 
    虽然市场很大,前景也很好,但是目前制约着电池回收发展的因素却不少。首先,在我国动力电池回收的职责主体不清晰,没有明确的法律制度规定那个有关主体应该对动力电池回收负责;其次我国动力电池回收还没有形成完整合理的回收体系,回收率低。往往消费者当面临动力电池报废的时候,不知如何处置,或者不知如何有效处置。再次,政府对非法回收企业监管力度不足,非法回收处理仍充斥着回收市场,这导致有资质的正规企业无法在市场竞争中发挥优势。非法回收公司往往以牺牲环境为代价以获得更低的处理成本和给出更高的收购价格来取得竞争优势,而有资质的处理企业成本和收购价都处于劣势,在现实格局下难以发展壮大。
 
    此次《技术政策》针对上述制约因素都给出了解决方案:征求意见稿要求动力电池回收实施生产者责任延伸制度;电动汽车及动力蓄电池生产企业应建立废旧动力蓄电池回收网络;这意味着,绝大多数电动汽车的动力电池回收责任明确在电动汽车生产商上。
 
    征求意见稿也给出了动力电池回收准入条件,并提出国家推动建立统一的动力蓄电池产品编码制度。这意味着,电池回收体系将受到更严厉的监管,有资质的龙头回收企业有望扩大市场规模。
 
    相信随着该文件的顺利出台和实施,电动汽车电池回收的生态有望彻底改变,电动汽车电池回收的发展空间将进一步打开。
 
    风险点:今年的楼市旺季出现了"量跌价涨"的奇怪现象,同时今年土地出让需求持续低迷,利空上市房地产企业。
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